В. Г. Афанасьев Международное сотрудничество в сфере гражданской авиации - polpoz.ru o_O
Главная
Поиск по ключевым словам:
Похожие работы
Название работы Кол-во страниц Размер
Далецкий Станиславович аналого-логический метод формирования и корректировки... 1 335.29kb.
Инструкция по производству полетов на аэродроме совместного базирования... 5 1244.35kb.
Привлечения внимания к успехам международной гражданской авиации... 1 17.57kb.
Статья 65. Международное сотрудничество и внешнеэкономическая деятельность 1 23.53kb.
«высшая школа экономики» 5 1364.68kb.
Технические рекомендации воз о порядке действий на воздушном транспорте... 2 343.92kb.
Конвенция о международной гражданской авиации 2 497.85kb.
Международное сотрудничество университета в 2008 г 1 104.83kb.
Международное сотрудничество стоматологического лазерного центра... 1 29.65kb.
Форма 15. Международное сотрудничество 4 389.42kb.
Требования авиационных правил применяемых для коммерческих воздушных... 1 51.03kb.
Примечание. Безработные, не зарегистрированные в местных биржах труда... 1 37.85kb.
1. На доске выписаны n последовательных натуральных чисел 1 46.11kb.

В. Г. Афанасьев Международное сотрудничество в сфере гражданской авиации - страница №1/13



ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
В.Г. Афанасьев


Международное сотрудничество в сфере гражданской авиации

Москва – 2008


Федеральное агентство воздушного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Кафедра менеджмента

В.Г. Афанасьев


Международное сотрудничество в сфере гражданской авиации



Утверждено Редакционно-

издательским советом МГТУ ГА

в качестве учебного пособия

Москва – 2008

Оглавление


Введение 5

Глава 1. Правовые основы международного сотрудничества в ГА 7

1.1. Условия выполнения международных полетов 7

1.2. Межправительственные соглашения о воздушном сообщении 10

1.3. Многосторонние соглашения и конвенции 12

1.3.1. Чикагская конвенция 1944 г. 12

1.3.2. Варшавская конвенция 1929 г. 14

1.3.3. Другие международные конвенции 17

Глава 2. Сотрудничество в рамках альянсов авиакомпаний 21

2.1. Стратегические альянсы 21

2.2. Глобальные альянсы 25

2.3. Маркетинговые альянсы 28

Глава 3. Сотрудничество в рамках международных авиатранспортных организаций 31

3.1. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) 31

3.2. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) 48

3.3. Другие международные организации 60

Глава 4. Коммерческое сотрудничество 64

4.1. Пульное сотрудничество 64

4.2. Совместная эксплуатация авиалиний 70

4.3. Совместные предприятия 74

Примерный перечень вопросов для самопроверки 79

Список литературы 80





Введение

Система мирового воздушного транспорта (МВТ) сложилась благодаря международному сотрудничеству. В настоящее время это уже сложившаяся глобальная транспортная структура, с помощью которой реализуются процессы воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты.

МВТ существует как целостная система, функционирующая на основе единых международных норм и стандартов, охватывающих все сферы деятельности гражданской авиации мира. С помощью воздушного транспорта осуществляется основная масса пассажирских перевозок, особенно на большие расстояния. В 2005 году перевезено более 2 млрд. человек. Численность персонала МВТ превышает 3 млн. человек, авиакомпании мира эксплуатируют около 20 тыс. воздушных судов, всего в мире функционирует более 1000 авиакомпаний, из которых около 400 выполняют международные перевозки, 70 авиакомпаний специализируются на грузовых перевозках.

В организационном плане система МВТ представляет собой конгломерат национальных систем воздушного транспорта, которые сотрудничают в рамках межгосударственных, международных неправительственных, профессиональных и иных специализированных международных организаций, основными из которых являются Международная организация воздушного транспорта (ИКАО), в которую входят 189 государств; международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), членами которой являются 265 авиакомпаний, выполняющих регулярные международные перевозки; Международный совет аэропортов (АСИ), объединяющий более 400 международных аэропортов.

Первая из названных организаций является межгосударственной организацией, поэтому она служит инструментом государственной политики, реализующим и отражающим интересы договаривающихся государств-членов ИКАО. Вторая (ИАТА) и третья (АСИ) являются международными неправительственными организациями, представляющими интересы авиакомпаний и аэропортов и, соответственно, интересы потребителей транспортных услуг, т.е. пассажиров и транспортной клиентуры. Поэтому принципиально значимые международно-правовые акты, относящиеся к воздушному транспорту, должны отражать как интересы государств, так и интересы производителей и потребителей транспортных услуг.

В связи с вышеизложенным первая глава данной работы посвящена правовым основам международного сотрудничества в мировом воздушном транспорте. В ней отражены вопросы двустороннего и многостороннего сотрудничества, в том числе межправительственные соглашения о воздушных сообщениях, международные конвенции и другие документы, определяющие основные условия международных полетов.

Вторая и третья главы посвящены основным вопросам коммерческого сотрудничества в мировом воздушном транспорте – маркетинговым, стратегическим и глобальным альянсам, а также различным формам коммерческого партнерства и экономического сотрудничества.

В связи с затянувшимся спадом в экономике воздушного транспорта, начавшимся в 2001 г. и продолжающимся до настоящего времени, вновь начался процесс консолидации авиакомпаний. Авиакомпании осознают, что в условиях кризиса, когда обостряется конкуренция за долю рынка авиаперевозок, в одиночку им не выжить.

Консолидация проходит по нескольким направлениям:


  1. Полное слияние равноправных авиакомпаний. По прогнозам аналитиков из 11 самых крупных авиакомпаний США (так называемый «Транк эрлайнз») останется только 4.

  2. Объединение магистральных и региональных авиакомпаний. Например, авиакомпания «Юнайтед Эрлайнз» объединяет свои линии с региональной авиакомпанией «Юнайтед экспресс»; «Дельта Эйр Лайнз» объединяет линии с такими перевозчиками как «Атлантик Кост»; «Скай Уэст», «Комэйр» и «Атлантик Саусист»; «Бритиш Эйруэйз» объединяет две своих дочерних авиакомпании в одну «Ситиэкспресс»; «ЮС Эйруэйз» объединяет линии с авиакомпанией «Шаттл Америка» и «ЮС Air ways Express» и т.д.

  3. Укрепление традиционных маркетинговых и стратегических альянсов, на которых мы остановимся ниже.

По сведениям ИАТА почти все международные авиакомпании являются партнерами по коммерческому сотрудничеству, так называемым рыночным (маркетинговым), либо стратегическим альянсам, которое включает в себя межлинейное («ИНТЕРЛАЙН») сотрудничество, совместное выполнение рейсов под одним номером рейса («Код-шэринг»), координацию расписания и совместную эксплуатацию авиалиний.

Международное сотрудничество осуществляется и в такой форме, как совместное пользование многими авиакомпаниями автоматическими системами бронирования (АСБ).

Такие формы коммерческого партнерства являются весьма важными для авиакомпаний в смысле улучшения их рыночной доли, объемов перевозок, снижения расходов и повышения прибыльности международных авиалиний. Вместе с тем, коммерческое партнерство не предполагает исключительности для партнеров и не запрещает альянсов с конкурентами. Оно не предполагает также совместного владения имуществом и взаимных инвестиций.

следующая страница >>