Методичні рекомендації щодо розрахунку нормативів чисельності персоналу опр україни Київ 2011 Загальні положення - polpoz.ru o_O
Главная
Поиск по ключевым словам:
Похожие работы
Название работы Кол-во страниц Размер
Згідно з розпорядженням Кабінету Міністрів України від 13 липня 2011 р 1 26.59kb.
Контролін г методичні рекомендації щодо самостійної роботи та контрольні... 1 418.97kb.
Методичні рекомендації спрямовані на допомогу в/організації допрофільної... 1 164.13kb.
Методичні рекомендації щодо вивчення дисциплін художньо-естетичного... 1 242.59kb.
Програма кандидатського іспиту з філософії та методичні рекомендації... 1 573.38kb.
Методичні рекомендації щодо створення кабінетів предметів художньо-естетичного... 1 91.19kb.
Методичні рекомендації щодо застосування норм Земельного кодексу... 1 305.41kb.
Положення про Комісію Аудиторської палати України з питань правового... 1 69.48kb.
Положення щодо пруденційних нормативів в професійній діяльності на... 1 134.25kb.
Методичні рекомендації щодо підготовки до семінарських занять із... 1 333.15kb.
Методичні рекомендації «Використання права інтелектуальної власності» 1 126.05kb.
„Тернопільський центр дозвілля та молодіжних ініціатив ім. О. 1 41.03kb.
1. На доске выписаны n последовательных натуральных чисел 1 46.11kb.

Методичні рекомендації щодо розрахунку нормативів чисельності персоналу опр україни - страница №8/8


Таблиця 2. Нормативи чисельності старших диспетчерів управління повітряним рухом

№ з/п

Назва об’єкта/часи роботи об’єкта ОПР/умови експлуатації аеродрому

Кількість організованих чергових змін

1

2

3

4

5

6

1.

Районний диспетчерський центр, що працює цілодобово













5

6

2.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює цілодобово













5

6

3.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює тільки в робочі дні, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 12 годин

1
















4.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 13 годин



















5.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 16 годин



















6

Диспетчерський орган підходу



















7.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює цілодобово













5

6

8.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює тільки в робочі дні, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 12 годин

1
















9.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 13 годин




2

3










10.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 16 годин







3

4







11.

Аеродромна диспетчерська вишка на аеродромах, що допущені для польотів тільки за ПВП



















12.

Органи AFIS на неконтрольованих аеродромах



















13.

Центр польотної інформації



















14.

Пункт збору донесень



















Таблиця 3. Нормативи чисельності старших диспетчерів управління повітряним рухом напрямів

№ з/п

Назва об’єкта/часи роботи об’єкта ОПР/умови експлуатації аеродрому

Кількість організованих чергових змін

1

2

3

4

5

6

1.

Районний диспетчерський центр, що працює цілодобово, організовано не менше 5-ти секторів ОПР на маршруті та не менше 5-ти термінальних секторів ОПР













5 (маршрут) +5 (термінал)

6 (маршрут) +6 (термінал)

2.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює цілодобово, організовано не менше 5-ти термінальних секторів ОПР та 4-х секторів аеродромної диспетчерської вишки













5 (термінал) +5 (аеро-дром)

6 (термінал) + 6 аеро-дром

3.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює тільки в робочі дні, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 12 годин



















4.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 13 годин



















5.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 16 годин



















6

Диспетчерський орган підходу



















7.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює цілодобово



















8.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює тільки в робочі дні, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 12 годин



















9.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 13 годин



















10.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 16 годин



















11.

Аеродромна диспетчерська вишка на аеродромах, що допущені для польотів тільки за ПВП



















12.

Органи AFIS на неконтрольованих аеродромах



















13.

Центр польотної інформації



















14.

Пункт збору донесень



















Таблиця 4. Нормативи чисельності диспетчерів-інструкторів об’єктів ОПР

№ з/п

Назва об’єкта/часи роботи об’єкта ОПР/умови експлуатації аеродрому

Критерій

Кількість фахівців

1.

Районний диспетчерський центр та наявність диспетчерського тренажера без укомплектування його диспетчерами-інструкторами тренажерного центру

на кожні 25 диспетчерів управління повітряним рухом

1

2.

Районний диспетчерський центр та наявність диспетчерського тренажера з укомплектування його диспетчерами-інструкторами тренажерного центру

на кожні 50 диспетчерів управління повітряним рухом

1

3.

Аеродромний диспетчерський центр та наявність диспетчерського тренажера без укомплектування його диспетчерами-інструкторами тренажерного центру

на кожні 25 диспетчерів управління повітряним рухом

1

4.

Аеродромний диспетчерський центр та наявність диспетчерського тренажера з укомплектування його диспетчерами-інструкторами тренажерного центру

на кожні 50 диспетчерів управління повітряним рухом

1

5.

Аеродромна диспетчерська вишка та наявність диспетчерського тренажера без укомплектування його диспетчерами-інструкторами тренажерного центру

на кожні 35 диспетчерів управління повітряним рухом

1




Аеродромна диспетчерська вишка та наявність диспетчерського тренажера з укомплектування його диспетчерами-інструкторами тренажерного центру

на кожні 70 диспетчерів управління повітряним рухом

1



1 Модель розроблена групою з тренувань і дискусій в Mega Group для компанії Luchtverkeersbeveiliging (LVB) з Нідерландів. Ми дякуємо панові Stoove з LVB за інформацію про цю модель.

2 Слід зазначити, що підходящим рішенням можуть бути індивідуальні наради з використанням комп'ютерних методів.

3 Для більш докладної інформації див. також Генді К.С. (Hendy K.C.), Гамільтон К.М. (Hamilton K. M.) і Ландрі Л.С. (Landry L.S.) (1993). Вимірювання суб'єктивного навантаження: коли одне мірило краще, ніж багато? Хьюман факторс, 35 (4), 579-601.

4 Наказ Украероруху від 05.07.2010 №185 «Про затвердження Збірнику документації «Пропускна спроможність сектора ОПР РДЦ (ДОП)»».

5 Див також OECD (1998). Підтримання процвітання в умовах старіння суспільства, звіт про дослідження ОЕСР, квітень 1998 року, і Блондал С. (Blondal S.) і Скарпетта С.(Scarpetta S.) (1998). Раніше вийти на пенсію чи залишатись на роботі?, спостереження OECD, червень-липень 1998 року.

6 Кандидати на сучасному ринку праці проходять все більше і більше курсів, щоб підготувати себе не тільки до вступних іспитів, але також до навчання і власне роботи. Ці ініціативи можуть зменшити необхідний час для OJT.

7 Приватизація також грає вирішальну роль, тому що багато з організацій ОПР знаходяться зараз, або знаходились до недавнього часу в державній власності. Підготовка до приватизації призвела до активного перетрушування компаній (наприклад, прийом на роботу молодих, менш досвідчених менеджерів, або тих, що не мають досвіду диспетчерів), щоб зробити приватні компанії більш привабливими для інвесторів.

8 Купер, М.Г. (Cooper M.G.) (1997). Регулювання годин роботи авіадиспетчерів, в: Королівське авіаційне товариство, Втома і обмеження чергування - міжнародний огляд, 16 вересня 1997 року, Лондон: Королівське авіаційне товариство, стор. 2.5.

9 Після: Купер, М.Г. (Cooper M.G.) (1997). Регулювання робочого часу авіадиспетчерів: Королівське авіаційне товариство, Втома і обмеження чергування - міжнародний огляд, 16 вересня 1997 року, Лондон: Королівське авіаційне товариство, стор. 2.8

Версія 0.3 29.06.2011
<< предыдущая страница