Методичні рекомендації щодо розрахунку нормативів чисельності персоналу опр україни Київ 2011 Загальні положення - polpoz.ru o_O
Главная
Поиск по ключевым словам:
Похожие работы
Название работы Кол-во страниц Размер
Згідно з розпорядженням Кабінету Міністрів України від 13 липня 2011 р 1 26.59kb.
Контролін г методичні рекомендації щодо самостійної роботи та контрольні... 1 418.97kb.
Методичні рекомендації спрямовані на допомогу в/організації допрофільної... 1 164.13kb.
Методичні рекомендації щодо вивчення дисциплін художньо-естетичного... 1 242.59kb.
Програма кандидатського іспиту з філософії та методичні рекомендації... 1 573.38kb.
Методичні рекомендації щодо створення кабінетів предметів художньо-естетичного... 1 91.19kb.
Методичні рекомендації щодо застосування норм Земельного кодексу... 1 305.41kb.
Положення про Комісію Аудиторської палати України з питань правового... 1 69.48kb.
Положення щодо пруденційних нормативів в професійній діяльності на... 1 134.25kb.
Методичні рекомендації щодо підготовки до семінарських занять із... 1 333.15kb.
Методичні рекомендації «Використання права інтелектуальної власності» 1 126.05kb.
„Тернопільський центр дозвілля та молодіжних ініціатив ім. О. 1 41.03kb.
1. На доске выписаны n последовательных натуральных чисел 1 46.11kb.

Методичні рекомендації щодо розрахунку нормативів чисельності персоналу опр україни - страница №7/8

Умови внесення змін при визначенні нормативної

кількості диспетчерів УПР




Період планування

Точка прийняття рішення

Діагностика

Можливі дії

Короткострокова перспектива – до одного року

Зміна обсягу перевезень або інших умов

Дефіцит диспетчерів УПР

Перенесення курсів підвищення кваліфікації (переатестації)

Перепризначення диспетчерів УПР з інших регіональних підрозділів ОПР

Збільшення часу відпрацювань на робочому місці диспетчерів УПР: керівників польотів (старших диспетчерів) іншого керівного складу, що мають чинне свідоцтво диспетчера служби руху

Використання будь-якого наявного персоналу ОПР (диспетчерів-інспекторів), навіть з обмеженими рейтингами/допусками

Ущільнення річних графіків відпусток. Скасування участі в асоційованих обов'язках за межами операційного залу ОПР

Збільшення обсягу робіт, що плануються (тобто, понаднормові)



Тимчасове підвищення оплати диспетчерам УПР за понаднормову роботу



Період планування

Точка прийняття рішення

Діагностика

Можливі дії

Середньострокова перспектива

2-3 роки

Затримка повторної атестації

Зростання дефіциту диспетчерів УПР

Використання понаднормових, групових премій або перепризначення диспетчерів УПР з інших регіональних підрозділів; збільшення часу відпрацювання на РМ диспетчерів УПР: керівників польотів, старших диспетчерів УПР, інших керівників, що мають чинне свідоцтво диспетчера служби руху

Зниження пропозиції на підготовлений персонал ОПР (збільшення невдалого навчання)

Неефективний або неправильний вибір використовуваних інструментів, або схем/процесу навчання

Перегляд тестів з відбору, відбір екзаменаторів

Постійно зростаюче використання пропускної спроможності повітряного простору

Навантаження потребує все більше і більше часу, коли диспетчери УПР зможуть перепочити, що було зазначено пропускною спроможністю повітряного простору

Можливо необхідно буде виконати ресекторизацію відповідного диспетчерського району

Несезонне збільшення середньої кількості днів, проведених на лікарняному, або більш широке використання спеціальних відпусток

Невдоволення персоналу ОПР, новопризначений керівник польотів ще не знайшов правильний баланс або нехтує деяким іншими важливими аспектами управління зміною


Можливо буде необхідний навчальний курс для молодих чи недосвідчених керівників польотів

Перенесення відпустки або накопичення щорічної відпустки

Виявлення дефіциту

Використання понаднормових, групових премій або перепризначення диспетчерів УПР з інших регіонів; збільшення часу відпрацювання на РМ диспетчерів УПР: керівників польотів, старших диспетчерів УПР, інших керівників, що мають чинне свідоцтво диспетчера служби руху

Перерви більшої тривалості ніж раніше передбачалося

Надлишки, які виникають, або помилка планування людських ресурсів. Наявна кількість диспетчерів УПР більше ніж мінімально необхідна кількість диспетчерів УПР. Недостатнє завантаження персоналу ОПР

Використання гнучких графіків роботи, проведення перепідготовки раніше ніж передбачалося. Застосовується не той вид обслуговування повітряного руху, диспетчерське обслуговування повітряного руху можливо не потрібно

Період планування

Точка прийняття рішення

Діагностика

Можливі дії

Довгострокова перспектива

> 5 років

Вплив бізнесу і приватизація

Ретельний аналіз витрат, якості та показників діяльності

Раціоналізація підприємства ОПР

Гнучкість диспетчерів УПР з метою відповідності мінливим вимогам бізнесу

Жорсткі умови роботи, які не сприяють гнучкості

Огляд умов праці при порівнянні з гнучкістю

Впровадження нових технологій і покращення процедур ОПР, наприклад скороченого мінімуму вертикального ешелонування (RVSM), 8.33

Нові навички, необхідні для диспетчерів УПР, і час для підготовки

Оцінка поточних сумісних навичок і як вони будуть змінюватися. Який тип підготовки необхідно використати і скільки часу буде необхідно, щоб заповнити цю прогалину?

ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА:

Документ Євроконтролю HUM.ET1.ST03-1000-GUI-02 «Керівні принципи, щодо процесів планування людських ресурсів серед диспетчерів УПР»

Документ Євроконтролю HUM.ET1.ST02.2000-REP-01 Планування персоналу ОПР на практиці: Введення в методологію кількісного та якісного кадрового забезпечення.

Директива Ради (CD) 93/104/ЕС від 23.11.1993 про деякі аспекти організації робочого часу, Офіційний вісник Європейських Співтовариств, пункт L 307/18-L 307/24.

Купер М.(Cooper M.), Едед С.(Eded C.) і Шортлі М.(Shortley M.) (1998). Доповідь Конференції комітету C (пункт порядку денного C.54 WP148), 37-а щорічна Конференція Міжнародної федерації асоціації авіадиспетчерів, 30 березня-3 квітня 1998 року, Тулуза.

Група з трудових ресурсів EATCHIP, (1995). Навчання авіадиспетчера в оперативних підрозділах, HUM.ET1.ST05.4000-GUI-01. Брюссель: Євроконтроль.

Група з трудових ресурсів EATCHIP, (1996a). Доповідь з питань планування персоналу авіадиспетчерів, HUM.ET1.ST03.1000-REP-01. Брюссель: Євроконтроль.

Консультативна група з аналізу рентабельності EATCHIP, (1996b). Керівні принципи для економічної оцінки проектів EATCHIP - Ефективне використання результатів аналізу рентабельності, PLC.ET1.ST07.1000-GUI-01-00. Брюссель: Євроконтроль.

Група з трудових ресурсів EATCHIP, (1998a). Перша доповідь про кількісні вимоги до авіадиспетчерів у державах ЄКЦА, HUM.ET1.ST02.1000-REP-01-01. Брюссель: Євроконтроль.

Група з трудових ресурсів EATCHIP, (1998b). Евристичне моделювання та політики в управлінні при нестачі чи надлишку авіадиспетчерів, HUM.ET1.ST03.1000-REP-02. Брюссель: Євроконтроль.

Група з людських ресурсів EATCHIP, (1998c). Системний погляд на планування та управління персоналом, HUM.ET1.ST03.1000-REP-03. Брюссель: Євроконтроль.

Група з трудових ресурсів EATCHIP, (1998d). Вступні іспити, співбесіди та центри оцінювання диспетчерів-стажистів з початковим рівнем підготовки: керівні принципи для застосування, HUM.ET1.ST04.1000-GUI-03-01. Брюссель: Євроконтроль.

Євроконтроль, (1997). Річний звіт Євроконтролю 1997. стор. 41. Брюссель: Євроконтроль.

Євроконтроль, відділ DED.4, (1997). Оцінка пропускної спроможності сектора для Франкфуртського РДЦ з використанням аналізатора пропускної спроможності УПР від Євроконтролю. Доповідь про використання повітряного простору, Брюссель: Євроконтроль.

Кастнер М.(Kastner M.), Адеммер С.(Ademmer C.), Бадд Г.(Budde G.), Хейджман Т.(Hagemann T.), Удовік А.(Udovic A.) і Вогт Д.(Vogt J.) (1998). Belastung und Beanspruchung in den Flugsicherungsdiensten. Arbeitswissenschaftliches Gutachten. Оффенбах: Deutsche Flugsicherung GmbH.

Міссау П.(Missault Р.) і Ніесінг С.(Niesing C.) (1995). Доповідь цільової групи щодо графіка роботи змін. Маастріхт UAC: Євроконтроль.

Стокс А.(Stokes A.) і Кірстен К.(Kirsten K.) (1994). Стреси в польоті: стрес, втома і продуктивність в галузі авіації, стрес в управлінні повітряним рухом, глава 10, стор. 295-329, Кембридж (Великобританія): Ейвбері авіейшн.

Тепас Д.І. (Tepas, D.I.) і Монк Т.Х. (Monk T. H.) (1987). Графіки роботи, в: Г. Салвенді (G. Salvendy), (ред.) Довідник з людських факторів, глава 7.3, стор. 819-843. Нью-Йорк: Джон Вайлі енд санс.

Вайгельт Г. (Weigelt G.) (1994). Висновок про функціональний зв'язок між щорічними і щогодинними переміщеннями повітряних суден в аеропортах, резюме і переклад доповіді IB 317-94/3 К. Барбаріно (K. Barbarino). Оригінальна назва: Ableitung eines funktionalen Zusammenhangs zwischen jarlichen und stundlichen Flugbewegungsaufkommen von Flughafen, Werkvertrag, Vertrag Nr. 6-317-4310. Кельн: DLR, Hauptabteilung Verkehrsforschung.

Наказ Украероруху від 15.11.2010 № 358 «Про затвердження та введення в дію Положення про робочий час та час відпочинку працівників УПР Украероруху».



ВИЗНАЧЕННЯ:

Для цілей документа застосовуються такі визначення:



Графік роботи чергової зміни: Упорядкована послідовність робочого і неробочого часу, що виділена для конкретної особи або групи осіб у якості їх звичайного розпорядку роботи (Тепас (Tepas) і Монк (Monk), 1987).

Завдання: Частина роботи, виконана особою або особами, яка має визначений початок і кінець і результатом якої є продукт або послуга.

Затримка: Період між часом відльоту за даними CFMU і першим запитом часу зльоту від експлуатанта.

Інвалід: Особа з фізичними або психічними порушеннями, що суттєво обмежують одну або декілька життєво важливих функцій (Закон США про інвалідів (ADA), 1990).

Команда: Команда в ОПР є групою з двох або більше осіб, які взаємодіють динамічно і в залежності одна від одної, з покладанням на них конкретних ролей, функцій і обов'язків.

Командна робота: Групові зусилля, спрямовані на роботу.

Модель: Опис або аналогія реальної чи гіпотетичної ситуації, як правило, формальний і спрощений, який використовується для вироблення її розуміння.

Навчання: Сплановане систематичне одержання знань, розуміння, навичок, відносин і шаблонів поведінки, потрібних особі для адекватного виконання поставленого завдання або роботи.

Неробочий час: Час конкретної особи або групи осіб, у який вона, як правило, не повинна бути на робочому місці (Тепас (Tepas) і Монк (Monk), 1987).

Нічне чергування: Строк не менше чотирьох годин між 22:00 та 07:00 ранку8.

Обслуговування повітряного руху (ОПР): Загальний термін, що означає у відповідних випадках надання таких послуг: польотно-інформаційне обслуговування, аварійне обслуговування, консультативне обслуговування, диспетчерське обслуговування повітряного руху (районне диспетчерське обслуговування, диспетчерське обслуговування підходу або аеродромне диспетчерське обслуговування) (визначення документ ІСАО 9569).

Операційний диспетчер: Власник чинного свідоцтва диспетчера служби руху, який дозволяє особі здійснювати обслуговування повітряним рухом у конкретному оперативному підрозділі ОПР.

Операційний персонал: Співробітники, які працюють в операційному середовищі ОПР на посадах диспетчерів управління повітряним рухом, старших диспетчерів управління повітряним рухом, старших диспетчерів управління повітряним рухом напрямів, диспетчерів польотної інформації, диспетчерів з взаємодії, інженерів організації потоків повітряного руху, керівників польотів та їх заступників, інженерів з управління використання повітряного простору.

Операційні необхідність (ORs): Інструкції, які визначають години відкриття і закриття сектора ОПР/робочого місця, необхідні для забезпечення безпечного й упорядкованого потоку повітряного руху. Вони визначаються обсягом повітряного руху, його розподілом і складністю.

Перерви: Час протягом чергової зміни, коли особа або група осіб знаходяться не на робочому місці. До перерв відносяться перерва на обід, перерви на відпочинок, перерви для зниження навантаження і всі інші форми припинення роботи з залишенням робочого місця для відновлення.

Персонал ОПР: Загальний обсяг наявних фахівців ОПР, що допущені до обслуговування повітряним рухом.

Підготовка графіка роботи чергових змін: Розподіл людських ресурсів з метою забезпечення роботи підрозділів ОПР у запланований робочий час відповідно до правових та місцевих процедур.

Повітряний рух: Усі повітряні судна, що перебувають у польоті або рухаються у зоні маневрування аеродрому (визначення документ ІСАО 9569).

Порогове значення навантаження (LTV): Стала величина щогодинного надходження нових одиниць в сектор ОПР. Вони додаються до одиниць, які залишилися з попередньої години.

Пропускна спроможність повітряного простору: Кількість повітряних суден, які можуть знаходитись в секторах ОПР, з урахуванням ешелонування і стандартів безпеки польотів, зональної навігації спрямлених маршрутів та інших факторів (EATCHIP, 1996b).

Районний диспетчерський центр (РДЦ): Підрозділ, створений для надання послуг диспетчерського ОПР для контрольованих польотів у диспетчерських районах, що знаходяться під його юрисдикцією.

Регламентована перерва: Час протягом зміни, коли виконання роботи не потребується, як правило, тривалістю менше 1 години. До перерв відноситься обід, перерви на відпочинок, перерви для зниження навантаження і всі інші форми припинення роботи з залишенням робочого місця (Тепас (Tepas) і Монк (Monk), 1987).

Робота: Група з певної кількості основних завдань, виконання безпосередніх і супутніх обов'язків, які вимагають певного рівня здібностей, знань і навичок.

Робоче навантаження на диспетчера УПР: Кількість повітряних суден, які можуть бути оброблені диспетчером УПР протягом певного періоду часу для даного розміру сектора, тобто максимальне робоче навантаження диспетчерів (EATCHIP, 1996b).

Робочий час: Будь-який період часу, протягом якого працівники працюють, знаходяться у розпорядженні роботодавця та виконують свої обов'язки згідно з національним законодавством та/або практикою (після CD, 1993).

Слот: Дозвіл для конкретної авіакомпанії здійснити посадку або зліт повітряного судна в певний час, тобто право доступу (Флайт інтернешенл, 28.1-3.2.98).

Спроможність обладнання: Максимальна кількість польотів, які можуть бути оброблені засобами системи КПР, наприклад обмежена кількість кодів ОВРЛ режиму C (або майбутнього режиму S) (і рівнів польоту), які можуть бути розподілені в будь-який час для даного розміру сектора ОПР.

Стратегічний сон: Короткий період сну, що надається в певний час протягом нічної зміни. Він може варіюватися від максимум 20 хвилин сну на початку ночі до максимальної тривалості у 50 хвилин наприкінці ночі (Купер (Cooper) та ін., 1998).

Управління людськими ресурсами (HRM): Свідоме і конкретне докладання зусиль, спрямоване на забезпечення якісної робочої сили в короткостроковій і довгостроковій перспективі. Воно охоплює всі процеси та заходи, спрямовані на управління людськими ресурсами підприємства: планування персоналу, набір, навчання і розвиток та управління кар'єрою.

Свідоцтво: свідоцтво диспетчера служби руху вказує на наявність кваліфікації диспетчера УПР і включає в себе дані про його компетентність у конкретному підрозділі ОПР разом з його медичною класифікацією.

Стажування на робочому місці (OJT): Впровадження на практиці раніше одержаних практичних знань і навичок, пов'язаних з роботою, під керівництвом кваліфікованого диспетчера-інструктора в реальній повітряній обстановці (EATCHIP, 1995).

Навчання дозволяє диспетчерам-стажистам перевірити себе в якості операційних диспетчерів УПР у конкретному оперативному підрозділі ОПР.



Часу відпочинку: Будь-який період, який не є робочим часом (Директива Ради (CD), 1993).

Чергова зміна: Час доби у певний день, протягом якого особа або група осіб призначені провести на робочому місці (Тепас (Tepas) і Монк (Monk), 1987).

Чергування в резерві: Період, протягом якого за попередньою домовленістю диспетчери УПР повинні бути доступні для виклику на свої робочі місця з метою надання послуг ОПР9.

СКОРОЧЕННЯ

Для цілей цього документа наведені скорочення мають такі визначення:

ACT Activation message — Повідомлення про активацію

ACC Area Control Centre — Районний диспетчерський центр

AFIS Aerodrome Flight Information Service — Аеродромне польотно-інформаційне обслуговування

APP Approach Control — Диспетчерське обслуговування підходу

CAPAN Capacity Analyzer — Інструмент з аналізу пропускної спроможності

CBT Computer-Based Training — Комп'ютеризоване навчання

CFMU Central Flow Management Unit — Центральний орган організації потоків повітряного руху

CTR Control Zone — Диспетчерська зона

DED Directorate EATCHIP Development — Директорат розвитку EATCHIP

EAM EUROCONTROL Airspace Model — Модель повітряного простору Євроконтролю

EATCHIP European Air Traffic Control Harmonization and Integration Programme — Європейська програма гармонізації та інтеграції диспетчерського обслуговування повітряного руху

ET Executive Task — Виконавче завдання

EUROCONTROL European Organisation for the Safety of Air Navigation — Європейська організація з безпеки аеронавігації (Євроконтроль)

ICAO International Civil Aviation Organisation — Міжнародна організація цивільної авіації

GAT General Air Traffic — Загальний повітряний рух

GPS Global Positioning System — Глобальна система позиціонування

HRM Human Resources Management — Управління людськими ресурсами

HUM Human Resources Domain — Область знань щодо людських ресурсів

IFATCA International Federation of Air Traffic Controllers' Associations — Міжнародна федерація асоціацій авіадиспетчерів (ІФАТКА)

LTV Load Threshold Value — Порогове значення навантаження

OJT On-the-Job-Training — Навчання на робочому місці

OJTI On-the-Job-Training Instructor — Інструктор з навчання на робочому місці

OPS Operations — Діяльність

OPS room Operational Room — Операційний зал ОПР

OR Operational Requirement — Операційна необхідність

REP Report — Доповідь

RVSM Reduce Vertical Separation Minima — Скорочений мінімум вертикального ешелонування

SC Standing Committee — Постійний комітет

ST Specialist Task — Завдання спеціаліста

TMA Terminal Control area — Термінальний диспетчерський район

TWR Aerodrome Control Tower — Аеродромна диспетчерська вишка

АДВ Аеродромна диспетчерська вишка

АДЦ Аеродромний диспетчерський центр

АС КПР Автоматизована система керування повітряним рухом

ДОП Диспетчерський орган підходу

ЄКЦА Європейська конференція цивільної авіації

КПР Керування повітряним рухом

МКК Місцева кваліфікаційна комісія

ОПР Обслуговування повітряним рухом

ПВП Правила візуальних польотів

ППП Правила польотів за приладами

ПС Повітряне (-і) судно (-а)

РДЦ Районний диспетчерський центр

США Сполучені Штати Америки

УПР Управління повітряним рухом

Нижче наводяться таблиці нормативів чисельності персоналу ОПР для їх використання спеціалістами з планування персоналу ОПР та керівниками підрозділів ОПР, крім нормативів диспетчерів УПР та диспетчерів польотної інформації.



Нормативи чисельності диспетчерів УПР та диспетчерів польотної інформації розраховуються за допомогою адаптованого програмного забезпечення Євроконтролю, що використовується на базі Microsoft Exel для зручності користувача та з урахуванням вимог Кодексу законів про працю України та вихідних даних, що готуються провайдером з аеронавігаційного обслуговування.

Таблиця 1. Нормативи чисельності керівників польотів

№ з/п

Назва об’єкта/часи роботи об’єкта ОПР/умови експлуатації аеродрому

Кількість організованих чергових змін

1

2

3

4

5

6

1.

Районний диспетчерський центр, що працює цілодобово













5

6

2.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює цілодобово













5

6

3.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює тільки в робочі дні, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 12 годин



















4.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 13 годин




2

3










5.

Аеродромний диспетчерський центр, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 16 годин







3

4







6.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює цілодобово













5

6

7.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює тільки в робочі дні, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 12 годин



















8.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 13 годин



















9.

Аеродромна диспетчерська вишка, що працює протягом усього тижня, час роботи об’єкта ОПР не перевищує 16 годин



















10.

Органи AFIS на неконтрольованих аеродромах



















11.

Аеродромна диспетчерська вишка на аеродромах, що допущені для польотів тільки за ПВП



















12

Диспетчерський орган підходу



















13.

Центр польотної інформації



















14.

Пункт збору донесень


















<< предыдущая страница   следующая страница >>